封面新闻记者 杨峰

据青海省救急料理厅音书，8月22日3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施职责业时发生钢绞线断裂事故，事发时现场有15名施工工东谈主、1名工程样式部现场端庄东谈主正在功课。舍弃8月22日下昼18时，事故已形成12东谈主失掉，4东谈主失联，现场拯救和救急处分各项职责正在垂危进行中。

8月22日，事故发生后，拯救职责正在开展。

样式工东谈主：事发时正进行调索功课

川青铁路青海段尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县黄河卑劣的牙曲滩村，全长1596.2米，主桥由141米、366米、141米三跨一语气钢桁系杆拱桥构成，跨过黄河运动青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县两地。建成后将是寰宇最大跨度的双线铁路一语气钢桁拱桥。该大桥计较于2025年8月末端合龙。

公开信息泄露，大跨度一语气钢桁拱桥中跨度最大的中跨一般聘用“拱上吊机+吊索塔架”悬臂架设施工决策，在吊索塔架建完后采选侧边跨“均衡梁加上压重”形成均衡体系，同期钢桁拱采选“边支点起落梁+侧纵移+调索”的模式末端合龙。

2025年6月14日，尖扎黄河特大桥两侧主墩高达百米的吊索塔架完成封顶。中铁大桥局西成铁路样式副总工敬成进在禁受媒体采访时暗示，后续施工将通过两侧钢索的千吨级拉力精准均衡主跨与边跨在悬臂架设流程中产生的渊博受力。边跨最大索力达到1161吨，至极于750辆小汽车的分量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其安设精度成功关连着后续钢梁架设的安全与成败。“咱们在施工时对开拓景色进行检测和预警，并在现场安设全程监控，保证了桥梁建造的质地及施工的安全。”他说。

8月22日下昼，一位参与尖扎黄河特大桥工程近3年的架桥机械操作手向封面新闻记者暗示，近期这一工程已投入主桥合龙施工的重要阶段，“事故当晚，施工队正在进行吊索调动功课，莫得架桥，要等吊索调动好了才调合龙功课。”

记者从青海省救急料理厅了解到，事故发生时该工程正在进行钢索功课，那时工东谈主在“Q塔”塔顶，用千斤顶在调动钢索。Q塔是主塔编号。

“当晚我在化隆这边的寝室休息，倏得听到很高声息，合计是山体滑坡了，出来看才知谈出事故。”前述操作手现场不雅察，大桥发滋事故的部分是围聚化隆县一侧，对岸部分也被砸到了一些，所幸影响不大。他暗示，鄙俚架桥队和吊索的施工队，频繁沿途配合，在事故中遇险的工友，民众相互也很闇练，“他们主若是湖北东谈主，还有一些贵州的、河南的，多数30至50岁。”

封面新闻记者另从多位事故遇险东谈主员家属和工友处获悉，事故后这些工东谈主的家属已接到见告，正在前去当地。

事故成功原因：施工绳子断裂激励的坍塌

据青海省救急料理厅音书，现场职责主谈主员先容：钢索失去撑捏，是因“锚梁”断裂。

锚梁是一种用于锚固斜拉索的结构构件，在桥梁中起留心要作用。职责主谈主员在现场看到：4个锚梁断成8截。“桥梁的人命线在锚梁上，前边断裂，背面的随着断裂，就像多米诺骨牌同样。和斜拉桥同样，一朝锚梁断裂，钢索就‘没劲’了，导致桥面失去牵引而坍塌。”

8月22日凌晨事发现场监控画面截图。据央视新闻

路桥工程师：夜晚温度利于特大桥梁施工

中铁第一勘测缱绻院集团有限公司尖扎黄河特大桥总缱绻师闫岩此前在禁受媒体采访时暗示，该大桥蓝本的缱绻是在黄河里架设主墩，但这么就需要在开拓流程中通过船舶在黄河水面上进行杆件运载，会对水里的黄河零散鱼种形成影响。为了最大方法保护当地生态，参建及缱绻东谈主员屡次调动决策，将主墩从河中“移出”建设在河岸边，聘用拱梁同步架设、杆件通过桥面进走运载，幸免船舶在黄河中飘零。

路桥工程师周先生向封面新闻记者暗示，施工决策这么调动，除了更稳当环境保护条目，内容上也不错让桥墩不再位于水中，从而幸免了复杂的水中施工。

据西海王人市报报谈，这项工程自2023年11月施工以来，开拓团队克服高原施工环境复杂、技巧难度大等诸多挑战。为确保塔架安设精度，团队对每一个施工要道王人严格把控，为施工安全和质地提供有劲保险。为加速工程进程，早日末端主桥合龙想法，100多名工东谈主开启“白+黑”奋战模式，两班倒日夜施工，大桥开拓稳步鼓舞。据新华社报谈，事故发生后，现场职责主谈主员暗示，黄河特大桥在夜间施工，是因为夜间的温度更为稳当。

对此，路桥工程师周先生阐述注解谈，由于物体热胀冷缩的性质，钢结构桥梁关于温度变化很敏锐，而特大桥施工又尤为好奇线型戒指，在夜间施工温度相对踏实，桥梁受温度影响更小，测量、施工更为踏实，关于大型桥梁合龙这么重要的门径，一般王人会取舍在夜间施工。

青海省救急料理厅也暗示该工程取舍在夜间施工体育游戏app平台，是为了幸免钢索特色变化，“晚上的低温故意于杆件性能恒定”。